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什么是cms系统?

2020年09月24日 17:54

网站系统又名网站CMS系统,主要用途是为了节约网站开发的成本而开发的建站系统。早期的网站系统一般叫自助建站系统。现在的网站系统又分为企业网站系统,论坛系统,门户站系统和购物网站系统。

对于一般的网络应用系统,主要有两种系统架构模式:C/S架构和B/S架构。

1.C/S架构

C/S(client/server)架构,即客户端服务器端架构,是一种典型的两层架构,客户端包含一个或多个在用户电脑上运行的程序。而服务器端有两种,一种是数据库服务器端,客户端通过数据库连接访问服务器端的数据;另一种是Socket服务器端,服务器端的程序通过Socket与客户端的程序通信。

C/S架构也可以看作是胖客户端架构。因为客户端需要实现绝大多数的业务逻辑和界面展示。这种架构中,作为客户端的部分需要承受很大的压力,因为显示逻辑和事务处理都包含在其中,通过与数据库的交互(通常是SQL或存储过程的实现)来达到持久化数据,以此满足实际项目的需要。

2.B/S架构

B/S架构(browser/server),即浏览器/服务器结构。Browser指的是Web浏览器,极少数事务逻辑在前端实现,主要事务逻辑在服务器端实现。Browser客户端、WebApp服务器端和DB端构成所谓的三层架构。B/S架构的系统无须特别安装,只要有Web浏览器即可。

B/S架构中,显示逻辑交给了Web浏览器,事务处理逻辑放在了WebApp上,这样就避免了庞大的胖客户端,减少了客户端的压力。因为客户端包含的逻辑很少,因此也称为瘦客户端。

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亿赛通:创新+实战 内外兼修的亿赛通“夺宝”秘籍

江山如此多娇,引无数英雄竞折腰。能够在峥嵘岁月中铸成王者之人,尤其,在今天这样的“后疫情时代”,愈演愈烈的商业大战如同一场没有硝烟的战争,你无需研发巨型大炮,而是依靠科技武装就能打响胜利的第一枪。当然,习武之人讲究:内练筋骨,外练体魄,内功+外功是练就武功的根本。今天,作为国内首批以文档加密技术起家的安全厂商亿赛通,就是万千风起云涌中,能够及时把握未知的可能和无限机遇的“勇者”。笔者采访了亿赛通副总经理张磊,为粉丝们挖一挖亿赛通这段引人入胜的“夺宝”的武林秘籍。北京亿赛通科技发展有限责任公司大胆创新内外兼修应该说,把握一个时代的布局,不仅要拥有运筹帷幄、决胜千里的计谋,更要拥有纵横天下的基础核心能力。这就是实战和理论的结合。20世纪,物理学家阿尔伯特·爱因斯坦将创新诠释为“若无某种大胆放肆的猜想,一般是不可能有知识的进展的。”用“思维”去找到颠覆一切的公理。这个公理包含了伟大而神奇的隐喻,它是撬动信息时代的一个支点;是旧思维土崩瓦解、摧枯拉朽的引爆力;是从工业时代向信息化转型的关键;是开启一个新历史时代的重生通道。而今,云计算席卷全球引领了一场数字化变革,“创新”又一次成为人们热议的话题。或许,“创新”一直在我们身边,只是不同的时代赋予了TA不同的含义和深度。那么,在后疫情时代,什么样的创新才是企业数字化转型的根本?究竟如何创新才能跨越时代,再创辉煌?不久前,亿赛通总经理崔培升在业内首提“分•放•管•服”的数据安全建设理念。这是亿赛通一次全方位的升级转型,是从单一的文档加密产品扩展到了数据泄露防护、数据库安全、网络安全、态势感知管控平台等产品线,并站在技术环境变化和企业发展战略的高度,如何将这样的理论有效执行并快速落地,取得市场先机?在张磊看来,“分•放•管•服”引自国务院总理李克强提出的全国深化“放管服”改革优化营商环境指导,亿赛通把其引入到数据安全创新理念之中,是因为二者理论思路相同。在数字化转型的驱动下,数据安全已经成为企业运行和发展的核心资源,整合自身内、外优势,将其作为有利的工具,结合其“分•放•管•服”理念,亿赛通拓展了更多的合作伙伴,深耕到更多的行业,针对不同行业客户需求进行细致的安全分级,例如:政府、金融、军队军工、运营商、制造业等不同行业客户的需求。更好的服务于客户,这就是亿赛通数据时代的创新秘籍。从营销战略和管理上,张磊提到:亿赛通有着不同的数据安全等级分类方案。数据安全的基础工作是对数据资产的发现和梳理,即分类分级,在此基础之上才能开展有效的数据保护。但在当下业务环境中,数据还有一个重要的流动属性,这个属性与业务息息相关,因此相应的制度、合规,以及对人的权限、职责、访问对象等的划“分”更是无法忽略的因素。这也是业界提出“数据安全治理”的主要原因之一。对政策制度分层合规,对权责访问对象分权分则,对数据分类分级和对资产分布分析,组成了亿赛通的“分”。“分”是从整体架构的层面来规划数据安全,是数据安全综合解决方案的基础,没有准确合理的“分”就没有有效安全的数据应用和管控。从管理上看,有的行业客户认为“放”在第一位,比如销售型企业;有的企业将“管”放在第一位。“放”的含义是指数据的流动与应用,而“管”则是指保障数据的安全。高效的数据应用给机构带来巨大的业务价值,但如果没有数据安全的保障,则时刻面临着巨大的运营风险,两者之间是一个需要动态精准把握的平衡关系。但无论如何,这些企业都会将数据安全放在第一位,数据一定要为使用者而服务,因此这一理念映射出亿赛通具有针对和规划性的将客户需求放在第一位。同时意味着,亿赛通在营销端更贴近客户需求,也为营销端提出了新的挑战,面对不同客户对数据不同需求,能更了解客户的管控环境,例如:制造业对数据安全的需求是将数据保护起来;金融、军工行业客户是对‘人’的数据管理。如果说“分”是数据安全综合解决方案的基础,“放•管”则是方案的的具体执行,通过各种类型的数据安全工具来达到合理管控的目的。如:文档安全、文件交换、安全介质管理、数据库安全、数据加密、脱敏、数据泄露防护等。总结而言,亿赛通“分•放•管•服”的数据安全理念,是为了更好的将服务贯穿到大客户、行业客户之中,为客户提供更好的服务而进行的战略升级。也由此,亿赛通正在从内部销售模式、产品解决方案以及渠道构建,来更好的贴近客户。苦练内功三步升级从服务层面上,张磊提到:亿赛通“分•放•管•服”的数据安全建设理念的落地则需要具体的执行体系。为此,亿赛通打造了从咨询服务,产品建设到工程交付和售后服务的四大体系,这就是亿赛通的内功,是推行理论的实际落脚点。早期的网络安全工作注重的是合规,然后关注点开始向安全设备转移,现在则到了以安全能力为中心的时代。能力的实现,不仅需要顶层的规划设计,还需要安全工具的合理运用,以及长期可持续的安全运营,而这一切都需要安全服务的保障。于是,在苦练内功之时,基础产品,适用于应用场景,为客户提出积累不同的解决方案。张磊介绍,针对不同行业客户,亿赛通进行了服务:贯穿数据安全体系前期的咨询规划、中期的建设和后期的运营,包括相关的人才培训和培养工作。这种服务,最终落脚点是产品,产品已经成为亿赛通为客户构建数据安全的工具,亿赛通更关注如何为客户解决问题,提高效率。为此,将实际案例以视频讲座的形式展现在手机APP中,实际说法,将真实案例与应用相结合,对合作伙伴、内部员工进行培训。熟悉网络安全工作的业内人士可以看出,这正是同步规划、同步建设、同步运营,即三同步理念的体现。“构建全生命周期覆盖”就是亿赛通为客户构建的服务体系,售前、售后对亿赛通而言是一个挑战,涉及销售、合作伙伴、渠道。于是,去年8月开始进行内部架构的梳理,纵向成立了政企、医疗、地产、金融行业部等,横向将七个大区细化成八个区域。在疫情期间反其道而行之,补齐产品架构,将客户需求和产品本身相配比,培育市场,扩大影响力。在服务体系上,加强售后服务团队能力,设立北京、武汉双研发中心,从线上、线下多维度为客户提供服务。在渠道上,培育传统代理商的同时扩大了中软国际等大型战略渠道合作伙伴,进行产品合作推广。张磊认为,工程交付是目前被业界普遍忽略的痛点问题。由于数据安全体系的庞杂,终端环境千差万别,安全、IT及业务部门的交叉,往往导致交付难度大幅度上升,用户体验感较差。为此亿赛通提出并实施了流程规范、资料完备,交付技术、交付效率、服务态度和用户满意度等六项交付效果指标。通过这六项指标,服务了小到几千点大到十几万点的客户,良好的交付效果及专业技术能力,获得了客户的高度反馈与好评。工程交付流程体系图火热的数据时代充满着未知的可能和无限的机遇,历史告诉我们,创新需要勇气,成功除了需要足够的“外力”,良好的“内功”也必不可少,才能在浪潮激流之中立于不败之地,“创新”依然是数据时代武林争抢的“命脉”。

2020年12月17日 17:59

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

面对疫情,深圳出台租房新政策

3月17日,深圳市住房和建设局转发《深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室关于疫情防控期间开展住房租赁有关工作的意见》(简称《意见》)。《意见》要求保持住房租金价格稳定,同时引导依法理性减免租金,支持住房租赁企业稳定现金流。《意见》指出,疫情期间,住房租赁企业应切实履行社会责任,保持住房租金水平的稳定,杜绝哄抬物价、不明码标价等违法行为。同时,住房租赁各方当事人应本着守法守约、互谅互让原则,协商分担疫情造成的租金损失,任何一方不能违法强制要求对方作出让步。轻资产住房租赁企业与业主就租金减免未协商达成一致的,不能违法停止支付业主租金;协商一致的,住房租赁企业应将业主减免的租金惠及承租人。住房租赁企业应切实保障承租人的合法居住权,不得违法违约驱赶承租人。《意见》亦明确,各有关单位要进一步落实《深圳市应对新型冠状病毒肺炎疫情中小微企业贷款贴息项目实施办法》(深工信规〔2020〕3号),为符合条件的住房租赁企业提供贷款贴息支持。鼓励银行业金融机构按照依法合规、风险可控、商业可持续的原则,向住房租赁企业提供金融支持。同时,对受疫情影响到期还款困难的住房租赁企业,可予以展期或续贷,不得盲目抽贷、断贷、压贷。

2020年04月01日 02:05